Pièces et Main d'Œuvre

Vercors Xperience©, la nature et au-delà

Tom 2.0 — 2022-05-20T21:56:28Z

Face à l'afflux de randonneurs sur le plateau du Vercors, les élus ont inauguré ce dimanche Vercors Xperience©. Réservation en ligne, accès au plateau par QR code, cette application est plus qu'un outil de régulation du trafic piéton, elle offre une nouvelle expérience nature, entre science participative, jeux pédagogiques et carte de « Crédit écologique ». Nous y étions et nous confirmons : Vercors Xperience© est déjà un succès.

L'élue écologiste Virginie Chabert a le sourire, en ce dimanche ensoleillé du mois de mai. La foule des marcheurs a répondu présent pour l'inauguration de Vercors Xperience©, dont elle préside le Syndicat mixte pour le compte de la Communauté de communes du Vercors. La voici entourée de randonneurs, petits et grands, pour parcourir les premiers mètres au départ de Villard-de-Lans, se prêtant gaiement au jeu des selfies. « Au jour d'aujourd'hui, nous prouvons que l'on peut offrir une expérience nature, au plus grand nombre, tout en la respectant », se réjouit l'édile.

« Réserver, c'est protéger »

De la suite, Virginie Chabert en a, dans les idées. Elle avait déjà anticipé l'engouement populaire pour les e-shoes, ces chaussures de randonnée à assistance électrique, dont nous vous avons déjà parlé (voir notre édition du 30 août 2021 : ici ). Elle avait équipé les chemins du Vercors, dès le printemps, de 6000 bornes de recharge alimentées par des panneaux solaires. « Les Français se sont remis en marche, et ils nous ont fait confiance, en venant chez nous profiter des paysages du plateau. » En effet… L'augmentation du trafic de marcheurs, modélisée par les équipes du CEA-Life, est évaluée à +134,8 % en un an. « En octobre 2021, malgré le Covid, on a eu des volumes de fréquentation équivalents à des journées de juillet 2019 ! » Grâce à l'appli « Vercors Xperience© » et aux QR Codes à l'entrée du parc naturel régional, sa gestion sera désormais « proactive », espère l'élue, « les données du trafic remonteront en temps réel et nous pourrons mieux réguler. »

Car si le succès du Vercors fait la joie des marcheurs et des commerçants, il nécessite d'être encadré. « Le système racinaire de nos prairies de montagne est menacé par le piétinement des marcheurs qui s'écartent des chemins. Ce qui nuit au bon fonctionnement agronomique de cet écosystème fragile qu'est la montagne », explique Valérie Revol, du Laboratoire d'écologie alpine à Grenoble, partenaire de Vercors Xperience©. Des dégâts s'observent déjà auxquels il est urgent de remédier. Un équilibre est à trouver entre la préservation de la nature et son accès à tous. Alors un système de réservation numérique, sorte de permis d'entrée sur Vercors®, régulera les flux. L'appli Vercors Xperience©, très facile d'usage, vous envoie un QR code au moment de votre réservation, qu'il suffit de scanner à l'entrée du parc, et enregistre si vous êtes marcheur, cycliste, si vous comptez vous arrêter pour un pique-nique ou si vous cherchez un restaurant. « Réserver, c'est protéger », annonce l'affichette à l'entrée du Parc. Rassurez-vous, la réservation est gratuite.

Bon pied, bon œil

« Vercors Xperience© est bien plus qu'un outil de préservation de la nature, précise Virginie Chabert, d'un bon pied. C'est une nouvelle expérience de la randonnée, à la fois ludique et interactive. » L'application permet de photographier la faune et la flore, et de recevoir des informations sur l'espèce rencontrée. Le vautour fauve n'aura alors plus de secret pour vous, que vous distinguerez au premier coup d'œil du gypaète barbu, tout récemment réintroduit. Les enfants adoreront ! Mais Vercors Xperience© « est plus qu'un outil pédagogique, c'est aussi un programme de science participative », détaille la chercheuse grenobloise, qui rappelle que depuis les années 1980 plusieurs programmes ont permis de réintroduire marmottes et bouquetins. « Les randonneurs de Vercors® font ainsi partie de la communauté scientifique, ils participent au suivi des populations », dont certaines sont toujours menacées, notamment par l'affluence des randonneurs. Chaque photo envoyée géolocalise l'individu observé et permet un recensement en direct. Ainsi… « Les marcheurs ne sont pas les seuls à être comptabilisés », rit la chercheuse.

Les petits scientifiques en herbe, armés de leurs smartphones, reçoivent ou perdent des points de « Crédit écologique » selon le nombre d'espèces comptabilisées ; selon qu'ils restent ou qu'ils s'écartent du chemin, ou encore, selon qu'ils font remonter les dépôts d'ordure ou les feux de camp (interdits sur le parc). « C'est comme sur Roblox [une plateforme de jeux vidéo], mais en vrai ! », s'enthousiasme le jeune Timéo, dont les parents travaillent eux-mêmes « dans l'environnement ». A la différence qu'ici, on peut gagner de vrais cadeaux : ticket pour l'accrobranche, balade en âne, carte postale… mais surtout la satisfaction d'avoir participé à la préservation d'un environnement fragile. Et ça, aucune plateforme du Metavers ne l'offrira aussi bien qu'une réelle balade sur notre si précieux Vercors® !

De TOM 2.0, notre solution de journalisme automatisé dans le Vercorsland.
20 mai 2022

Lire aussi : Les Calanques, c'est fini.

- Faits divers

E.shoe : les bienfaits de la marche à assistance électrique

Tom 2.0 — 2021-08-31T20:46:46Z

Avec les restrictions causées par l'épidémie de Covid, cet été les Français ont plébiscité le tourisme local et redécouvert la marche à pied. Mais cet engouement pour la balade s'explique aussi par la démocratisation des chaussures à assistance électrique. Elles permettent d'autant plus facilement de remettre en état de marche ceux dont le confinement a aggravé la sédentarité que l'État vient d'installer 6 000 bornes de recharge le long des chemins de randonnée. Exemple sur le plateau du Vercors, où l'on a constaté combien l'électro-mobilité est aussi bonne pour la santé que pour la planète.

Jean-Pierre, ingénieur à la retraite, est tout heureux d'exhiber ses « mollets d'acier ». Son fils Pascal, lui aussi ingénieur et récemment converti à la randonnée, lui a offert pour son anniversaire une paire d'E-malaya, le dernier modèle de Chaussures à assistance électrique (CAE) commercialisé par Décatout. « Jusqu'alors le prix était prohibitif, mais dès que j'ai entendu dire qu'il y avait des aides pour acheter ces chaussures, j'ai sauté sur l'occasion ! » Entre 2 000 et 6 000 € la paire, le marché de la CAE peinait à faire des adeptes. Mais grâce au volet « Nouvelles mobilités électriques » du Plan « France Relance », l'État peut financer jusqu'à 80 % de l'achat d'une paire d'e-shoes, notamment pour ceux qui ont une ordonnance médicale.

« Sans ces chaussures, je ne serais jamais monté sur le plateau profiter du Grand Veymont, souffle Jean-Pierre. J'ai un problème au cœur, j'ai fumé deux paquets par jour pendant trente ans, et je suis en surpoids. Alors les chaussures électriques, pour moi, c'est la solution. » Des études récentes ont démontré qu'après quatre à cinq mois de marche électrique, les utilisateurs de CAE voient leurs capacités respiratoires améliorées. L'équipe du professeur Jean-Luc Revol, médecin et chercheur au CHU de Grenoble, accompagne des personnes en situation de maladie pour les remettre en état de marche grâce aux CAE « Les personnes touchées par un cancer, fatiguées par le confinement, déconditionnées physiquement, sont parvenues au sommet d'un col de 1300 mètres », souligne le professeur Revol. Les CAE permettent « d'adapter les balades à chaque personne » et de « parcourir en famille de plus grandes distances même si les conditions physiques sont différentes. » Le très sérieux International Journal of Physical Activity rapporte avoir gagné en moyenne trois points de M.E.T. (équivalent métabolique) chez des personnes atteintes d'obésité après six mois de marche électriquement assistée.

Lever les freins à la chaussure électrique française

On se souvient de Barbara Pompili et d'Agnès Pannier-Runacher, respectivement ministres de l'environnement et de l'industrie, empruntant le 30 mai 2021 les premiers kilomètres du chemin de Compostelle équipées de leurs e-shoes : « C'est la preuve que l'écosystème France, quand il se met en ordre de marche, est capable de gagner ! », se réjouissaient alors les deux ministres. L'aventure de la CAE française était en effet bien mal partie. Le marché de l'e-shoe était jusqu'alors largement dominé par la Chine, qui a investi depuis longtemps dans la mobilité électrique, et les Allemands de Volkswagen, passés aux mobilités alternatives depuis le scandale du « Dieselgate ». La filière française est issue d'un partenariat entre la Délégation générale à l'armement, qui a ouvert ses connaissances sur les exosquelettes (ces prothèses destinées aux militaires), et les équipes R&D de Décatout, Salomon et Orange cybersecurité.

Mais produire français ne fait pas tout. Encore faut-il que la demande soit au rendez-vous. Et pour cela, il a fallu lever les principaux freins, le coût d'achat et l'autonomie électrique. Une paire d'e-shoes pèse entre douze et vingt-cinq kilos, qu'il faut porter à la seule force des mollets dès que les batteries au lithium sont déchargées. Et elles se déchargent vite. Les plus autonomes – qui sont aussi les plus lourdes – ont aujourd'hui six heures d'autonomie, soit environ trente kilomètres. C'est pourquoi les services de l'État se sont empressés d'installer au printemps des bornes de recharge le long des principaux chemins de Grande Randonnée (GR). On en rencontre aujourd'hui 6 000 sur le territoire : le long du fameux GR 20 qui traverse la Corse, d'un bout à l'autre de la partie française du Chemin de Saint-Jacques, et jusqu'au sommet du Grand Veymont, sur le Vercors, où nous avons croisé Jean-Pierre et Pascal, frais et fringants auprès d'une harde de bouquetins récemment réintroduits.

L'autre technologie bleu-blanc-rouge développée pour la marche à assistance électrique est la montre connectée aux chaussures. En plus de récolter les données de santé, la montre guide vos chaussures sur le réseau de bornes de recharge, vous propose les tracés les plus efficients selon la charge des batteries, et vous renseigne en temps réel sur l'affluence des chemins les plus prisés, comme la montée du Mont Blanc, pour suggérer des chemins alternatifs. Après la ville, la montagne se couvre elle aussi d'une couche d'intelligence.

La chaussure qui fait respirer la planète

« On ne peut pas atteindre les objectifs climat de l'accord de Paris et améliorer la qualité de l'air sans la mobilité électrique », nous déclare Ludovine Santi, secrétaire générale de l'Association nationale pour le développement de la mobilité électrique. C'est pourquoi la France investit dans les nouvelles mobilités afin d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Avec la voiture et le vélo électriques, la chaussure électrique devient un élément de politique de déplacements. « Il ne faut pas de trous dans la raquette des mobilités, continue Mme Santi, chacun doit trouver le mode de déplacement respectueux de l'environnement qui correspond à ses usages et ses capacités. Et la chaussure électrique doit prendre sa part. » En ville par exemple, pour se rendre sur son lieu de travail, la chaussure électrique peut représenter une alternative au véhicule thermique.

Mais la synergie écolo de l'e-shoe va plus loin. Ses bornes de recharge sont non seulement alimentées par un panneau solaire, mais elles stockent l'énergie dans des batteries de voitures ou de vélos électriques reconditionnées, et donc recyclées. « La démarche d'éco-responsabilité doit s'intégrer du début à la fin du process, et jusqu'à la fin de vie des composants, souligne l'ingénieur à l'ADEME Olivier Pentax, qui connaît les critiques sur le recyclage des batteries. Aujourd'hui, nous avons la technologie, nous avons les acteurs, rien ne peut plus freiner le développement de la CAE » Ajoutons que nous aurons sûrement, quand Jean-Pierre et Pascal seront redescendus du Vercors, des marcheurs conquis qui sauront promouvoir une technologie locale et respectueuse de l'environnement. Que demander de mieux ?

De TOM 2.0, notre solution de journalisme automatisé dans le Vercorsland
30 août 2021

- Nécrotechnologies

J'ai visité SmartCity

Tom 2.0 — 2015-11-10T20:59:40Z

Voici un reportage exclusif de notre envoyé spécial à Smart City, Tom 2.0.

Ce reportage présente une double nouveauté. C'est le premier jamais réalisé par un avatar et le premier également sur la mythique Smart City, actuellement en construction entre Doha et Songdo. Nous ne doutons pas de voir cette double nouveauté suivie de multiples répliques, à plus ou moins bref délai, suivant les lois de l'imitation médiatique.

L'automatisation générale des emplois et métiers s'étend désormais aux journalistes, après avoir éliminé soudeurs, poinçonneurs, caissières et guichetiers. Normal. Tant qu'on nous réduira à l'état de robots, les robots nous réduiront à néant. Le journalisme était devenu depuis trop longtemps une fonction machinale, facile à décomposer en tâches successives à la portée de n'importe quel logiciel ou « smart rédacteur », pour échapper davantage à cette modernisation des modes de production des contenus.

Inutile de s' affliger ou de verser dans les jérémiades nostalgiques et réactionnaires, la plupart des lecteurs ayant eux-même embrassé avec enthousiasme l'idéal numérique et n'aspirant à rien d'autre qu'à la perfection mécanique.

Ils se régalaient ainsi, depuis des décennies, des mêmes articles sur les mêmes sujets, rédigés suivant les mêmes angles et les mêmes formulations ; et ils auraient été si perturbés qu'on y change quoi que ce soit, qu'ils auraient cessé d'acheter leurs supports habituels. Il est d'ailleurs question de remplacer les lecteurs par des liseuses électroniques qui raconteront le contenu du journal à leurs propriétaires.

Ce psittacisme rassurant affectait particulièrement le reportage. Chaque reporter avant de s'envoler pour Shanghaï, Dubaï ou la Silicon Valley, prenait soin de copier les lieux communs déjà accumulés par ses confrères sur le même sujet, et de valider avec son rédacteur en chef ce qu'il était censé rapporter de son bref aller-retour sur place. Le reportage ne servait en fait qu'à illustrer le pré-script, à lui donner la caution du « vécu » et du « réel ». L'imprévu et l'improbable étant proscrits au nom de la « crédibilité ». Et tant pis pour la théorie qui mesure l'intérêt d'une information à son éruptive nouveauté. Au mieux, le talent du reporter était de savoir répéter ses prédécesseurs, en ajoutant ses tics personnels et en montant des détails en épingle à l'usage de ses successeurs. Il s'agissait en somme de se distinguer dans la redondance.

Nous avons donc décidé de raccourcir les circuits de production journalistique et d'éliminer l'inutile et coûteux pseudo-reportage sur place. Tout est sur le réseau. Il suffit d'y rôder pour trouver les images, les témoignages, les personnages, les rencontrer, les interroger et en rapporter bien plus d'informations que d'un séjour en hôtel, entre deux avions.

D'ailleurs la vie est un songe. La présence réelle (In Real Life), une simple image virtuelle générée par le Grand Ordinateur et nous sommes de l'étoffe dont sont faits les rêves. Rien qu'une combinaison d'algorithmes, de l'information qui circule.

(Pour lire le reportage de Tom 2.0, cliquer sur l'icône ci-dessous.)

Lire aussi :
– Le site de Tom 2.0 : http://hors-sol.herbesfolles.org/

– Les vrais "fascistes" de notre temps - Le Corbusier et les architectes urbanistes
– La « Nouvelle France Industrielle » : Quand l'Etat organise la « planète intelligente »
– Humanité 2.0 : Linky, l'Enfer Vert et le techno-totalitarisme
– Critique de la planification écologique
– L'Enfer Vert
– L'art de nous acclimater à la technopole

- Nécrotechnologies